巴克莱预计2010年锌的供应过剩将从今年的40万吨减少到25万吨水平，说明锌消费情况将会在2010年有很大的回升，这也吻合近期锌价表现强于铜价的状态。国际铅锌研究组(ILZSG)的评估认为，2009年锌的过剩量为38万吨，而2010年全球精炼锌的过剩量将下降到22.7万吨水平，该机构和巴克莱一样，都认为2010年全球锌的需求量增长将超出产能恢复的水平，这样，在两大机构的意见趋同情况下，投机资金偏好锌的补涨机会和信心将增加。

  在旧车换现金计划7月份推出之后，欧美汽车销售量在10月份之后与2008年同期相当，美国汽车业高管预计美国汽车业将在2010年开始复苏。尽管通用和克莱斯勒12月销售有所滑坡，而包括福特、丰田和日产等多数汽车商12月在美国销售均出现增长。

  国家统计局多个方面数据显示，2009年前11个月，中国精炼锌产量至395.68万吨；较去年同期增加8.4%；据有色金属协会预计，2009年中国全年精炼锌产量将达420万吨至425万吨，同比增加7-8%，这明显高于2008年全年产量的389万吨。

  上半年由于锌价处于低位，国内锌矿减产措施逐步实行，增速有所放缓，但随着锌价的持续上涨，上半年停产或减产的工厂重新开工，开工率持续回升，下半年产量大幅度增长，月度产量屡创纪录新高。

  2009年以来，随着锌价的企稳上涨，前期国内停产的产能纷纷复产。09年第一季度，国内精锌产量跌至2006年以来最低，为25.5万吨，环比一下子就下降11.5％。从上海有色网统计的国内主要锌冶炼产厂开工率来看，2009年1月国内冶炼厂开工率仅为54.15％，和2008年4月份峰值时86％相比下降了近32％。此后，随着锌价的上扬，国内精锌产量逐步走高，并在11月份再创历史上最新的记录，达到44.485万吨，今年前10个月国内精锌产量396.3万吨，同比增加1.23％。国内冶炼厂开工率也从6月以来稳定在80％左右。

  海关总署公布的多个方面数据显示，11月份精炼锌的进口量为2.13万吨，同比增长159.98%；1-11月精炼锌的进口总量为65.05万吨，较去年同期增长261.22%。1-11月精炼锌累计出口1.71万吨，同比减少74.25%。

  上半年受国储局收储以及内外比价利于进口套利影响，精炼锌进口大幅度增长，而受到欧美消费萎缩影响，精锌出口持续低迷；下半年随着套利窗口关闭，进口环比明显回落，但仍高于往年水平。总体上，全年精锌维持净进口量有望创出历史纪录。

  为了扶持企业，稳定就业，国家出台了一系列的政策，其中国储开始收储是最大的一项。对于锌来说，国家在不到两个月的时间内两次宣布收储，其中从1月14日至3月15日收储5.9万吨，从2月25日至4月30日收储10万吨。不到四个月的时间中要收储15.9万吨锌，这对当时已经大量减产的锌市场而言起到了立竿见影的作用。在1、2月份过低的锌价使80％的企业亏损，国内50％矿山关闭，冶炼产减少30％以上，以前4个月产量为118.57万吨计算，国储收储15.9万吨，相当于市场上的供应量只有102.67万吨，较2008年同期的120万吨下降14.4％，再考虑到当时收储的时间更为集中，国内现货市场一度出现缺锌的情况，从而引发国内锌价走高，现货呈现高升水。国内锌价走高使进口有利可图，进而出现中国进口暴增的局面，带动了LME锌价的被动跟涨。

  欧美地区11月镀锌板价格双双下滑，而中国11月在镀锌基板涨价的带动下，成品镀锌板价格也跟进上涨，目前亚洲镀锌板市场的消费信心好转，年底至2010年初，亚洲镀锌板价格还将进一步上涨。由此能够看出，锌产量过剩对锌价的威胁并不是很大，因为锌消费情绪正在慢慢地回升，并且锌的需求量的增长将超出产能恢复的水平。

  09年中国的汽车消费可谓是风风火火的一年，一举超越美国，成为了全球第一大汽车销售市场，而汽车的车身外壳绝大部分是镀锌薄钢板，随着汽车对耐腐蚀和抗老化性能的要求逐步的提升，镀锌钢板持续不断的增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板，汽车产销量的大幅度的增加促进了镀锌钢板的用量提升。

  08年以来，虽然国际金融危机带来的冲击非常大，但是在国家一系列促进汽车消费的政策刺激下，我们的汽车销售量今年实现了超过40％的增长，远远超出了制定目标时增长10％的计划，特别是小排量汽车购置税减半的政策，作用很明显，对整个汽车市场的增长贡献度达到85％，减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底。

  据新华信公布的多个方面数据显示，2010年国内汽车市场增速将有所放缓，预计全年销量超过1500万辆，同比增长在15%左右。