发改委界说的我国高铁线km及以上新线和既有线km的轨迹线路归入我国高铁路网领域。

  成都局集团的前身是成都铁路局，首要统辖四川、重庆、贵州三省市绝大部，以及云南省昭通市、湖北恩施土家族自治州，是西南区域统辖规模最大的铁路局，国家第一条电气化铁路宝成铁路就出自这儿，所以成都铁路局喜获“电局”称谓。因其统辖规模广，截止2021年11月，该局具有动车组数量到达317列，数量位列全国18个铁路局的第三位。

  正常运营的高铁线、成贵高铁这是一条全线均在成都铁路局的高铁线km/h，这是一条在开工建造前降低规范的线路。衔接成都东与贵阳东站，是四川和贵州省南下重要通道，也是国家八纵八横高铁通道-兰（西）广通道重要组成部分。

  衔接西安北站与成都东站的高铁线路，因其翻越秦岭，斜度在我国高铁线路中实属稀有，也是CRH3A折戟沉沙之地，四川段全长320km。

  这是现在重庆市南下的重要通道，运营速度200km/h，是重庆市衔接沪昆高铁和贵广高铁的重要通道，往后会被在建中的渝贵高铁代替。

  我国东西向主动脉，穿越成都铁路局统辖规模内的贵州省境内，在成局统辖规模内全长561km。

  现在为止成都铁路局统辖规模内运营规范最高的高铁线路，也是全国规模内少量运营速度到达350km的高铁线km，成局智能复兴号担任的标杆车次只需要62分钟。

  现在衔接上海与成都的通道，也叫沪汉蓉通道，在沪渝蓉高铁通车前，其承担着成渝两地与东部城市衔接的重担。管内路程305km，上面首要运转250km/h一般动车组担任的D字头车次。

  2021年6月注册，规划时速250km的有砟铁路，它的通车，完毕了自贡、泸州无高铁线、安六客专

  京昆高铁重要组成部分，衔接重庆市与昆明市的高铁线km，在宜宾市，与规划时速350km的成自宜高铁相连，理论上又构成成昆高铁。数年后，京昆高铁或许走向就会变成京广高铁在郑州东转徐兰高铁，在西安北转西渝高铁，上渝西高铁；或许在万州上在建的成万达高铁，至成都东上成自宜再走宜宾至昆明南，均为规划时速350km/h的高速铁路，一起统筹成都与重庆，完成京昆大通道。

  衔接郑州与重庆的高铁线路，郑州东至万州北站规划时速350km/h，万州北至重庆段规划时速250km/h，万州至重庆段已注册运营。

  云南省往后两条重要的高铁线月，昆明铁路局共用动车组数量111列，位列全路18个铁路局第12位，支撑起了昆明铁路局客运运送使命。

  衔接南宁与昆明的高铁线路，在昆明铁路局统辖规模内约434km，规划时速250km/h，是国家八纵八横高铁路网广昆通道组成部分。

  衔接重庆市与昆明市的高铁线km/h，四川与重庆段已开工建造，京昆通道的重要组成部分，是往后云南省北上的重要高铁线、弥蒙铁路

  下面这张图是昆明铁路局现在已有或在建的铁路线路，里边有高铁线km的一类电气化铁路。

  这条高铁许多时分拆分红郑西高铁和西宝高铁，其实都是徐兰高铁的一段，仅仅通车时刻一个早一个晚，在陕西省境内长361km。

  徐兰高铁规划时速350km/h（宝兰段规划250km/h），也是现在为止西安铁路局统辖规模内在营线路中规划等级最高的一条。通过该条高铁，在郑州东与京广高铁相连，成为其北上南下的交通线、西成客专规划时速250km/h，衔接西安北站与成都东站，在西安铁路局统辖规模内长度约343km。这是一条降低规范的高铁线路，斜度之大在全国高铁线路中实属稀有，不过上面跑的动车可规范可不低，尽管运营速度250km，但上面满是高速动车组。

  大西高铁起于大同南站，总算西安北站，规划时速250km/h，在西安铁路局境内长约149km。

  衔接吴忠市与西安市的高铁线km/h，在陕西境内长163km。规划建造中的高铁线、西渝高铁

  西安至重庆的高铁线路，现在西安至成都、重庆通过西成客专完成互连，规划等级较低。现在处于环评证明阶段，但开工建造仅仅时刻问题，在万州北与成达万高铁互连，西成一条西安至成都的新350km时速新线、武西高铁

  武汉至西安的高铁线路，西安南下广州方向的重要通道，现在武汉至十堰段已建成注册，十堰至西安段正在全力建造中。

  南宁铁路局现在全称为我国铁路南宁局集团有限公司，首要统辖广西壮族自治区、以及与之接壤的广东、贵州少部分区域，南边与越南等国接壤，是我国当之无愧的“南国大门”。

  南宁铁路局统辖线路图南宁铁路局前身是柳州铁路局，2007年11月从柳州搬迁至南宁后，更名为南宁铁路局，统辖规模内许多规划时速250km/h的线路没有命名××高铁或客专，而是命名××铁路。因其接手“二手车”多，人送外号“二手局”。

  这儿“景色甲天下、山歌如春江水”，大局139列动车组担任起了管内客运运送使命。现在南宁铁路局正常运营和规划建造中的高铁线路如下:

  南宁至昆明的高铁线km/h，南昆高铁在广西境内路程为276km，它是国家八纵八横高铁路网广昆通道组成部分。

  南宁至广州的高铁线km/h，在广西境内路程347km，它与南昆高铁一起组成了广昆通道。

  南宁铁路局统辖规模以内第一条城际客专，衔接柳州市与南宁市，全长225km，为规划时速250km/h的有砟客运专线、邕北铁路

  衔接湖南省衡阳与广西省柳州市的客运专线、钦防铁路衔接钦州市与防城港市的铁路，全长62km，规划时速250km/h，但却是以客运为主的线路。规划建造中的高铁线、贵南高铁

  南宁铁路局管内第一条规划时速为350km/h的高铁线路，衔接贵阳市与南宁市，估计2023年建成通车，到时南宁至贵阳时刻将紧缩至2个小时内，该高铁是国家八纵八横高铁网包（银）海通道重要组成部分，也是广西往后北上的重要通道。

  南宁市至玉林市的高铁线km/h，该线路是南深高铁（南宁至深圳）的重要组成部分，也可称为南深高铁南宁至玉林段，估计2023年末注册运营。

  该条高铁全长111km，也是南深高铁组成部分，规划时速350km/h，估计2023年注册。

  现在管内在营的高铁线路是兰新客专，青海省内路程286km，规划时速250km/h，现在运营速度200km/h。

  现在呼和浩特铁路局管内高铁线路为张呼高铁，是京兰高铁重要组成部分，而京兰高铁是国家八纵八横高铁主干道之一。

  一起呼和浩特铁路局管内正在推进呼和浩特至鄂尔多斯、包头的客运专线，国家八纵八横主通道之一的呼南高铁（呼和浩特-南宁）也是其活跃推进方针。

  乌鲁木齐铁路局统辖规模为新疆全境、甘肃酒泉市的铁路线路，处于我国边远地方铁路末梢，地广人稀，戈壁沙漠是高铁线路保护的难点。现在为止乌鲁木齐铁路局统辖规模内正常运营的高铁线路为兰新客专，新疆境内长719km，规划时速250km/h，现在运营速度200km/h。上面首要是CRH5A和CRH5G这种耐高寒风沙车型。