）是苏联在1960年代研发布置的一种高空高速截击机，由米高扬规划局担任开发，高尔基“鹰”飞机制作厂（GAZ-21厂）出产，空速可达3.2马赫。米格-25在暗斗时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活泼在这些国家的空军。

  50年代末和60年代初，火箭技能进步弹道导弹大批配备，苏联呈现了要导弹不要飞机的浪潮。赫鲁晓夫作为导弹派的大力支撑者，使苏联航空飞机的研发遭到严峻影响。

  美国其时正在研发的XB-70轰炸机与SR-71黑鸟侦查机“黑鸟”高空高速侦查机（这两种美制军机的最高速度都逾越3马赫，一般的截击机底子没办法追上更遑论盯梢监督阻拦）对苏联的疆土防空构成了严峻威胁，迫于压力，米高扬规划局于1958年自动打开高空高速截击机的研讨。苏航空工业部长杰明捷夫自动支撑。1961年米格-25的原型机E-155正式研发，1964年侦查原型机E-155R-1和截击原型机E-155P-1于3月和9月上天，作为米高扬规划局创立25周年的一份献礼。

  米格-25的预研作业在1958年和1959年进行（米高扬规划局的类型副总规划师列·格·申格拉娅）。

  1960年，用米格-21改装的发动机试飞验证机E-150，对米格-25的动力装置R-15-300加力式涡喷射动机开端试飞。次年4月第二架验证机E-152上天。随后装出产型发动机R-15B-300的第3架验证机E-152M试飞。

  1963年12月米格-25的榜首架原型机（侦查型）E-155R-1出厂，1964年3月6日，苏联闻名试飞员费多托夫初次驾机升空。同年9月9日第二架原型机（截击型）E-155P-1开端试飞。随后第三架原型机（侦查型）E-155R-3也参与试飞。三架原型机各装两台R-15B-300发动机，并在1965~1977年间，以E-266代号发明过8项飞翔速度，9项飞翔高度和6项爬高时刻的国际纪录。

  有米高扬规划局与苏联中心空气流体动力学研讨院一起的研讨的米格-25气动布局与之前的米格局飞机有较大不同，选用中等后掠上单翼、两边进气、双发、双垂尾布局型式。是现代干流喷气战斗机中榜首个运用双垂尾的机型。全动水平尾翼。机翼的后掠角为42°，下反角5°，相对厚度4%，展弦比3.2，翼面积61.9米。翼面积满意在20,000米高空作巡航飞翔的要求，而小展弦比和中等后掠角则为了可以更好的确保机翼的刚度。原型机的机翼原本无下反，试飞后发现机翼有严峻上反效应，遂改用5°下反角。

  因为布局方案的尾臂很短，为确保航向稳定性选用双垂尾和尾部腹鳍。经过试飞屡次修改后，加大垂尾面积，减小腹鳍，克服了原尾腹鳍过大对着陆的晦气影响。

  飞机选用矩形二元进气道，用水平调理斜板进行调理。这是米格系列飞机初次选用两边进气布局，但没有处理在土质跑道上起降时吸入外物的问题。

  在一次高速飞翔中偏转副翼时因机翼严峻改变而呈现副翼反操作，飞机坠毁，试飞员丧生。查明原因后规定在高速下不必副翼，改用差动平尾进行操作。但因全动平尾的转轴方位组织不妥，在单个飞翔状态下助力器的功率缺少，再次机毁人亡。经剖析后将平尾转轴向前缘移动了140mm。

  米格-25榜首批量产型式米格-25P，配备的是旋风-A单脉冲雷达（蓝宝石-23）。功率600千瓦。倒置卡塞格伦天线米。

  部分因为叛逃形成的泄密的忧虑，苏联1976年开端开展后续类型，MiG-25PD（北约称为 狐蝠-E），配备了RP-25M Sapfir（蓝宝石-25，北约称“狐火”）下视42度并下射才能的脉冲多普勒加接连波系统雷达，该雷达原本用在米格-23上。机鼻加装了TP-26-SH1前视红外查找/盯梢系统，方针查找规模45km。R-15BD-300发动机，加力推力112KN。配备R-40与R-60空空导弹。此外为了打破有用中实践无法打破2.8马赫的约束，推出了一个非官方改型MiG-25M，它运用R15BF2-300发动机，但没有出产。

  中东战役：苏联1971年三月派了侦查型：两架MiG-25R和二MiG-25RB到埃及并驻扎到第二年6月。它们归于第63独立空军分队。苏联人在以占西奈半岛上空，在极高的高度（17,000–23,000米）执行了约20次侦查，每次都是双机出动。它们也侦查过以色列的

  两伊战役：MiG-25在伊拉克空军中执役，1982年3月12日一架伊朗空军的F-4战斗机为米格-25发射的导弹重创。1983年2月还击落一架伊朗的C-130。1984年4月，一架MiG-25PD击落一架伊朗F-5。

  波斯湾战役：榜首天夜间一架Michael Scott Speicher上尉(战死晋阶少校)驾驭的美国海军的F/A-18C大黄蜂战斗机(编号AA403)在空战中被击落，有报道说这是其时伊拉克空军84中队的Zuhair Dawood中校的米格-25 PD(编号25211)所击落的。

  米格-25在配备苏军初期因为其极高的功能参数，一向为西方国际所重视，西方乃至以此估测苏联的军用航空制作技能已领先于国际。直到1976年9月6日苏军飞翔员维克托·别连科中尉驾驭米格-25飞机叛逃日本，西方国际才真实揭开了该飞机奥秘的面纱。美日的技能专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的自卫队百里基地，经过完全的查看，该机70%的部件是不锈钢，尽管极限速度很高，可是技能功能并没有想像中那么惊人，雷达乃至运用早已过期的真空管零件，从全体功能上说只是相当于美国的F-4鬼怪式战斗机，和美国其时正在研发的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。乃至因为操作时的回转半径惊人，因此而有“直线飞机”之讥。但仅规划目的而言，作为高空高速阻拦机之用，米格-25是成功的到达规划需求。后来，米高扬规划局在米格-25的基础上规划出米格-31。

  美国原本并未垂青苏联技能，但因1962年首飞的A12（SR71前身）和1964年首飞的XB70存在的许多问题，使美方经过种种途径想知道俄国对手是怎样做的，其间一个重点是想知道俄国人怎么焊接“钛合金”薄板。

  A12一向存在燃料走漏和超音速下引擎熄火的问题，使洛克希德大为头疼。为接受3倍音速下的高温，A12运用了93%的钛合金件，因钛合金尤其是薄板焊接非常困难，所以A12包含后来的SR71仍选用了 早已过期 的平头铆钉铆接。而A12机腹蒙皮即为机腹油箱外壁，原本在二战飞机中以铆接蒙皮为油箱外壁很常见，但A12要接受上百摄氏度的温差改变，蒙皮的铆接接缝密封一向未得完善，冷机下漏油成了常态，燃料只能在接到起飞指令后灌注，起飞前机腹下已浩瀚一片。

  XB70的制作商北美航空其时正处于公司危机前夜。XB70选用了和mig25相同的道路，以不锈钢焊接为主制作机体，仅在高温处包覆钛合金件。而XB70“精巧的”钢结构规划一向有缺点，原型机1号在3倍音速下机翼变形小部分撕裂，2号机牵强改善了结构强度得以3倍音速下全身而退，又在碰击事端中坠毁，而美国空军以为XB70缺少持续改善的地步因此取消了整个方案。北美航空因XB70的失利和1967年阿波罗1号火灾的职责问题，1967年被洛克韦尔损公肥私。

  美国经过对mig25相片的剖析，发现mig25外壁润滑平坦，判读很多选用了先进的焊接技能，而1976年前的有用中体现出mig25巩固牢靠，一起又不失高爬高速率等功能，与XB70的体现截然不同，使美国空军很难信任这是架以钢结构为主的飞机。加之同期苏联在钛合金潜艇方面的独特建树，如1963年始建的papa级潜艇选用钛合金厚板焊接制作整个承压舱体，诸方面使美方以为俄国人处理了钛合金薄板焊接难题，误以为mig25为钛合金焊接制作。直到1976年拆解别连科的mig25才发现80%为镍钢，仅运用了9%的钛。而mig25的镍钢焊接仍令美国空军拍案叫绝，焊缝总长达4至5公里，焊接的机身强度很高，致使后来美国陆军企图以60吨的M1A1碾压抓获的伊拉克mig25，M1A1却沿机翼开上了mig25机背。

  mig25天然不是一款和铝合金飞机比亚音速狗斗的飞机，也不像SR71原方案高速长程掠过苏联宽广的大地，后因防空导弹的迅猛开展仅以小国为方针。mig25是一款巩固牢靠，能随时起飞，起飞后即能高速到达指定区域飞到指定高度并立即对敌方打开进犯的飞机，对原规划目的mig25做得很好，致使于首飞27年后凭老旧的雷达，蠢笨的机体仍能逾越后辈，在伊拉克防空系统的紊乱中击落F18，成为伊空军击落北约飞机的仅有。